由于（yú）成品油的（de）连连（lián）走跌，LNG(液化天然气)行业也面（miàn）临（lín）重重困（kùn）难，LNG车（chē）用市场更是受到重创。

　近期，国家发改委副（fù）主任连维良在国新（xīn）办发布（bù）会上表示，今（jīn）年将发布油气改革计（jì）划，到年底还将（jiāng）公布一个混合所（suǒ）有制改革计划，在能源（yuán）(石（shí）油、天然气、电力)等进（jìn）入门槛较高的领域，要向非国有（yǒu）资本推出符合产业政（zhèng）策、有（yǒu）利于转型升级的项目。

　　纵观近几年全球（qiú）能源格局发生（shēng）的变化，国（guó）际（jì）、国内经济形势都异常严峻。“天（tiān）然（rán）气在经（jīng）历2010、2011年（nián）的高速发展后，由（yóu）于2012年受到煤炭（tàn）、钢（gāng）铁等行业影（yǐng）响，天然气消费由20%以上的增长率（lǜ）降到了13%左右，此（cǐ）后又经历（lì）了2013年存量气、增量气（qì）气价的执行，打（dǎ）击了（le）下游投资的积极性，2014年国际原油（yóu）(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使（shǐ）天然气（qì）消费增速不断下滑。”孙（sūn）阳表示。

　　对（duì）比2014年1月至（zhì）2015年9月LNG(液（yè）化天然气（qì）)与LPG(液（yè）化石油气)的价格，可以（yǐ）发现，“此前由（yóu）于国际（jì）原油价格较高，国内LPG价格一直高（gāo）于（yú）LNG价格，而在（zài）2014年12月（yuè）份以后LNG与LPG价格（gé）交叉逐步增多，甚至低于LPG价格，发生‘逆替代’现象，使（shǐ）得LNG在（zài）市（shì）场（chǎng）上的需求（qiú）量几乎（hū）无（wú）法（fǎ）达（dá）到提升（shēng），甚至出现回落。”孙（sūn）阳（yáng）分析（xī）指出。

　　“LNG行业暴利的现象已经不（bú）复存在”，孙阳认为：“国内（nèi）由于天然气运（yùn）输管道覆盖（gài）不全，LNG作为天然气的运输方式（shì），既经济又（yòu）便捷。而随着整个天然气（qì）行业面临经（jīng）济优势不足、下游需求疲软的局面，LNG行业也承（chéng）受着昂贵的（de）成本，微薄甚至是（shì）负利润的尴尬局面。”

　　其中，车用（yòng）LNG经济性能更是受到冲击。截至2015年上半年（nián）为（wéi）止，我国的LNG客车累计销（xiāo）量（liàng）为5296辆，同期LNG重卡（kǎ）的销量仅为8469辆，均出现了明显的跌幅（fú）。孙阳表示：“据（jù）某物流人士反映，考（kǎo）虑到物流车（chē）辆的经济性，他们一（yī）般每3年将把原（yuán）有车（chē）辆转让，再重（chóng）新采购新（xīn）的车辆。而（ér）在今年低油价的市场格局下，由于LNG重卡售价高于柴（chái）油重卡（kǎ）。且就目前（qián）LNG价格与柴油价（jià）格（gé）来看（kàn），3年并不足（zú）以（yǐ）将购（gòu）车差价（jià）填平，今年（nián）将（jiāng）重新选购（gòu）柴油重卡。LNG车用还将继（jì）续（xù）流失（shī）部（bù）分原有需（xū）求（qiú）。”

　　尽管（guǎn）目前LNG处于下行趋势，但是依然有部分LNG工厂相（xiàng）继投产。孙阳表示（shì）：“在（zài）这种低利润（rùn）、低（dī）需求的状（zhuàng）态（tài）下，还是有众多的LNG工厂相继投（tóu）产。那是因为由于前（qián）期LNG行业利润（rùn）可（kě）观，各地不断兴建工厂，却没（méi）有统一（yī）规（guī）划（huá），且下（xià）游建设跟进不足，导致上下游发展不同（tóng）步。在天（tiān）然气‘失（shī）宠’后（hòu），LNG产能过剩现象（xiàng）便（biàn）逐步显现。然而投资LNG工厂（chǎng）动辄上亿，资金占（zhàn）用巨大，大量的投资及存量资产甚至出现了闲置的尴尬（gà）局面。但下游难以消（xiāo）化庞（páng）大的产（chǎn）能，LNG行业出（chū）现（xiàn）了整体（tǐ）下行的趋势，终将开始（shǐ）艰难（nán）的行业重整，淘汰落后产能（néng）。”（来自：中国燃气（qì）行业（yè）协会（huì））