由（yóu）于成品油的（de）连连走跌，LNG(液化天然气)行业也面临重（chóng）重困难，LNG车用市场更是受（shòu）到（dào）重创。

　近期，国家发改委副（fù）主任连维良在国新办发布（bù）会上表示，今年将发（fā）布油（yóu）气（qì）改（gǎi）革计划，到年底还（hái）将（jiāng）公布一个混合（hé）所（suǒ）有制改革计（jì）划，在能源（yuán）(石油、天然气、电力)等进入门槛较（jiào）高的领域，要向非国有资本推出符合产业政策、有利于转（zhuǎn）型升级的项目。

　　纵（zòng）观（guān）近几年（nián）全球（qiú）能源（yuán）格局发生的变化（huà），国际、国内经济（jì）形势（shì）都异常（cháng）严峻。“天然气在经历2010、2011年的高速（sù）发展后，由于2012年受到煤炭、钢铁等行业影响，天然气（qì）消（xiāo）费由20%以上（shàng）的增（zēng）长率降到了13%左（zuǒ）右，此后又经历了2013年存量气、增量气气价的执行，打击了（le）下游投（tóu）资的积极性，2014年国际原（yuán）油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天然气消费增速不断下滑。”孙（sūn）阳表示。

　　对（duì）比2014年1月至（zhì）2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液化石（shí）油（yóu）气)的价格，可以发现，“此前由于（yú）国际（jì）原油价格较高，国内LPG价格一直高于LNG价格，而在2014年12月份以后LNG与（yǔ）LPG价格交叉逐（zhú）步增多（duō），甚（shèn）至低于LPG价（jià）格，发生‘逆替代’现象，使得LNG在市（shì）场上的需（xū）求量（liàng）几（jǐ）乎无法达到提升，甚至出现回落。”孙阳分（fèn）析指（zhǐ）出（chū）。

　　“LNG行业暴利的现象已经不复存在”，孙阳认为：“国内由于（yú）天（tiān）然气运输管道覆盖不（bú）全，LNG作为天然（rán）气的运输方式，既经济又便捷。而随着整个天（tiān）然（rán）气行业面临经济（jì）优势不足、下游需（xū）求疲软的局面，LNG行业也承受着昂贵（guì）的成本，微薄甚至（zhì）是负利润的尴尬局面。”

　　其中（zhōng），车用LNG经济性能更是受到冲（chōng）击。截至2015年上半年为止（zhǐ），我（wǒ）国的（de）LNG客车累计销量为5296辆（liàng），同期LNG重卡（kǎ）的销量（liàng）仅为8469辆，均出（chū）现了明显的跌幅。孙（sūn）阳表（biǎo）示：“据某物流（liú）人士反映，考虑到（dào）物流车辆的经济性，他们一般每3年将把原有（yǒu）车辆转（zhuǎn）让，再重新采购（gòu）新的（de）车辆。而在今年低（dī）油价的（de）市场格局下，由于LNG重卡（kǎ）售价高于柴（chái）油重卡。且就目（mù）前LNG价（jià）格与柴油价格（gé）来看，3年并不足以将购车差价填平，今年将重新选购柴油重卡（kǎ）。LNG车用（yòng）还将继续流失部分原有（yǒu）需（xū）求。”

　　尽管目前LNG处于下（xià）行趋势，但（dàn）是依然有部分（fèn）LNG工厂（chǎng）相继投产。孙阳表示：“在这种低利润、低（dī）需求的状态下（xià），还是有众（zhòng）多的LNG工（gōng）厂相（xiàng）继投产。那是因为由于前期LNG行业利润可观，各地（dì）不（bú）断兴建工（gōng）厂，却没有统一规（guī）划（huá），且下游建（jiàn）设（shè）跟进不（bú）足（zú），导致（zhì）上下游发展不同（tóng）步（bù）。在（zài）天然气‘失宠’后，LNG产能（néng）过剩现象便逐步显现。然而投资（zī）LNG工厂动辄上（shàng）亿，资金占用（yòng）巨大（dà），大量的投资及存量资产甚至出现了闲置的尴尬（gà）局面。但下游难（nán）以消化（huà）庞大（dà）的（de）产能，LNG行业出现了整体（tǐ）下行的趋势，终将开始（shǐ）艰难的（de）行业重（chóng）整，淘汰落后（hòu）产能。”（来自：中国（guó）燃气（qì）行业（yè）协会）